One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Osim stroge kontrole težine materijala na brodu tijekom gradnje, dizajn zavarivanja brodova od aluminijskih legura i korištenje povremenog zavarivanja u što većoj mjeri može ne samo kontrolirati deformaciju zavarivanja, već i smanjiti težinu praznog broda. Međutim, budući da diskontinuirano zavarivanje nije prikladno za velika naprezanja ili posebna područja, također trebamo obratiti pažnju na sljedeće zahtjeve za dizajn zavara:
Zahtjevi za dizajn za zavarene šavove u{0}}specifikacijama za brodove velike brzine
1. Specifikacija zahtijeva da spojni zavari dvostranog-bočnog kontinuiranog zavarivanja budu sljedeći: srednji nosač i ravna kobilica, baza stroja i noseća konstrukcija, uljno-nepropusna i vodonepropusna konstrukcija, sve konstrukcije na kormilarski mehanizam, dno i konstrukcije glave u području udarca , Oslonac i kraj ukrućenja, stupova, poprečnih podupirača i nosača, iznad propelera, svih članova, nosača i susjednih nosača ili drugih strukturnih dijelova unutar radijusa od najmanje 1,5 puta promjer propelera, krajevi mreže, nosači i pregrade nosača koji su podložni većem posmičnom naprezanju.
2. Uz izračun visine zavarenog kraka prema koeficijentu zavarivanja u specifikaciji, potrebno je i da krak zavarivanja kutnog vara bude veći ili jednak 3 mm, ali ne mora biti veći od 1,5 puta debljine tanjeg elementa bez obzira na oblik zavara i način zavarivanja. Visina kraka zavara diskontinuiranog zavara općenito nije veća od 7 mm.
3. Kada se koristi isprekidano zavarivanje, duljina kuta omotača na kraju nosača ne smije biti manja od visine spojnog okvira i ne manja od 75 mm; kraj profila, posebno kada je kraj sužen, duljina kuta omota treba biti visina profila ili Duljina kosine nije manja od duljine reza, ovisno o tome što je veće; okomiti presjek krajeva raznih otvora i rezova i međusobno okomitih spojnih elemenata ne smije biti manji od 75 mm; kontinuirana duljina diskontinuiranog zavara općenito nije manja od 15 puta debljine ploče ili 75 mm, ovisno o tome što je veće. Onaj mali
Zahtjevi za dopunsko iskustvo
Pod pretpostavkom ispunjavanja zahtjeva građevinske specifikacije, brodogradilište je također dopunilo prema zahtjevima projektantske tvrtke, dugogodišnjem proizvodnom iskustvu i povratnim informacijama od operativnog brodovlasnika:
1. Bočni protusudarni bokobrani moraju biti kontinuirano zavareni s obje strane uzdužnih dijelova trupa;
2. Kutni zavari svih komponenti u balastnom tanku morske vode moraju biti kontinuirano zavareni s obje strane;
3. Pod-okviri ili grede koji odgovaraju gornjoj pregradi moraju biti kontinuirano zavareni s obje strane;
4. Konstrukcija koja povezuje opremu za vez, dizalice, sošare, stupove, jarbole i trup i obližnje komponente mora biti dvostrano-kontinuirano zavarena;
5. Područja na kojima se kondenzirana voda može zalijepiti dulje vrijeme treba kontinuirano zavarivati s obje strane;
6. Sve kutne lukove i zakošene kutove potrebno je kontinuirano zavarivati s obje strane;
7. Svi zavari na konzolama su dvostrano-kontinuirano zavarivanje;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.